10噸BZD型懸臂吊-10噸BZD型懸臂吊制造-衛旭重工：

懸臂吊,KBK柔性起重機,單梁起重機

組合式懸掛起重機的質量標準檢驗方法

(1)軌道的實際中心線對起重機梁的實際中心線位置偏差不應大于l0mm。

(2)軌道的實際中心線對安裝基準線的水平位置偏差不應大于5mm。

(3)起重機軌道跨度的允許偏差為[3+0.25](mm)

式中起重機軌道跨度(m)。

(4)軌道頂面對其設計位置的縱向傾斜度不應大于1／1000；每2m測一點，全行程內高低差不大于10mm。

(5)軌道頂面基準點的標高相對于設計標高的允許偏差為10mm。

(6)同一截面內兩平行軌道的標高相對差不應大于10mm。

(7)軌道接頭高低差及側向錯位不應大于1mm，間隙不應大于2mm。

(8)鋼軌應與彈性墊板貼緊。當有間隙時應在彈性墊板下加墊板墊實，墊板的長度和寬度均應比彈性墊板大10~20mm。

(9)橋架組裝時應符合下列要求。

1)主梁上拱度（F）允許偏差-0.1F+0.4F。 F=S／1000(mm) 式中起重機跨度(mm)。

2)橋架兩對角線相對差不大于5mm。

3)小車跨端軌距允許偏差為2mm，跨中軌距允許偏差在+1mm與+5mm之間。

4)同一截面上小車軌道高低差不大于3mm。

　現場發現有部分角焊縫的補焊時間并不長，卻有起重機械使用時間較短又有焊縫開裂現象，主要存在以下問題：1.低合金鋼焊接時允許的低環境溫度為10，在低溫下焊接，材料淬硬傾向增大；如果在焊后未進行保溫，焊縫金屬冷卻速度很快，使焊縫中更容易出現淬硬的馬氏體組織；2.在焊后還應進行消除應力熱處理，如果未進行消除應力熱處理，將導致焊縫區殘余應力很大，部分焊縫區的大殘余應力達到材料的屈服極限，在這樣的殘余應力作用下焊縫金屬產生塑性變形，當變形量超過材料的極限時產生裂紋。

在接到施工人員的問題匯報后我也頭疼。所有的料都按圖上尺寸下好的，如果加高起升高度，下好的料怎么辦？更改尺寸就是返工，返工必然增加了人工及材料成本。雖然知道帶來的問題不少，但是我也清楚改是肯定要改的。

  盡管同事認為尺寸是用戶訂的，錯了不能怪我們，但是對于的起重機械制造廠家我們首先要把事情做好，把服務做好。起升高度達不到要求的起重機設備，對于用戶來說就是一堆廢鐵，無論什么原因也不可能讓用戶花錢買廢鐵！

　　其實很多時候在問題發生時大家會相互扯皮，逃避責任。我認為這是不可取的問題處理方式，扯皮終吃虧是雙方。用戶因此影響了整個工期耽誤了生產，供貨方也會因此失去用戶信任。

• 上一條：CD5t單速電動葫蘆-衛旭重工-CD5t單速電動葫蘆報價
• 下一條：10噸BZD型懸臂吊制造廠家-10噸BZD型懸臂吊-衛旭重工